中歐國際工商學院成功舉辦第十六屆中國汽車產業高峰論壇:論未來出行領域的挑戰與機遇

中歐國際工商學院 2018-11-06 瀏覽量: 1842

MBA中國網訊】10月27日,由中歐國際工商學院和歐洲汽車工業協會(ACEA)聯合主辦的2018第十六屆中國汽車產業高峰論壇在中歐北京校區成功舉辦。本次論壇主要聚焦未來出行領域的挑戰和機遇,政府官員、知名學者和來自出行領域的行業領袖齊聚一堂,共同就技術變革下車企如何求存,自動駕駛將帶來何種影響以及未來移動出行領域會產生哪些新模式等話題,和現場200余位嘉賓進行了深度探討。

現場全景

中歐國際工商學院歐方名譽院長佩德羅?雷諾教授(Pedro Nueno)和中歐校友汽車產業協會會長樓周仁分別致歡迎辭,中歐國際工商學院法國依視路會計學教席教授許定波擔任論壇主持。

中歐國際工商學院歐方名譽院長佩德羅?雷諾教授(Pedro Nueno)致歡迎辭

歐盟委員會副主任馬修?鮑德溫(Matthew Baldwin)、歐洲汽車工業協會秘書長艾瑞克?喬那特(Erik Jonnaert)、中國汽車工業協會常務副會長董揚,以及來自沃爾沃汽車、Polestar、大陸集團、德國曼恩、Aeromobil、易捷特、G7、IBM、斑馬網絡等眾多國內外移動出行領域的企業高管及專家學者應邀出席并作精彩發言。

移動出行領域當前面臨多重挑戰

當前,移動出行領域面臨著諸多不確定性因素,給行業的發展帶來了重重挑戰。在嘉賓們看來,主要的挑戰來自于以下幾個方面:

首先,基礎設施和能源供應成為了限制行業快速發展的瓶頸。以中國為例,盡管中國汽車的保有量還遠遠低于駕照持有者的人數,中國的千人汽車保有量也低于全球的平均水平,大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩認為,由于基礎設施和能源供應的限制,“中國汽車的保有量很難再有快速的增長。”

其次,技術進步改變了移動出行領域的商業模式和消費者心態。“移動出行領域正變得電動化、智能化、網絡化、共享化和輕量化,關鍵技術的突破,給汽車行業提出了更高的要求。”中歐校友汽車產業協會會長樓周仁在致辭中指出。新能源、車聯網、無人駕駛等新技術的興起,給傳統的汽車行業帶來了巨大的挑戰,這種挑戰不只是技術性的,而是整個市場圖景的改變。“消費者的心態和企業的商業模式完全變了,不能再將汽車定位為傳統的出行工具,而是要賦予它更豐富的內涵。”Polestar中國區總裁吳震皓說。

最后,配套法律法規的健全程度有待提升。產業發展需要有健全的法律法規作為保障。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為,當前國內相關法律法規的容錯空間較小,尚有進一步改進的空間,如道路交通法和測繪法的部分條例,可結合現實情況進行一定的調整或修改。

嘉賓圓桌討論

創新才是車企的破局之道

面對各種限制條件和蓬勃發展的新技術,汽車企業能否掌握發展的主動權,找到一條破局之道?

沃爾沃汽車集團亞太區企業傳播副總裁趙琴認為答案是肯定的,破局之道就是創新。她強調,“真正意義上的創新,絕不僅僅是單一產品或者某項技術的突破,而是和相應的商業模式,乃至整個社會的發展進行系統性的結合,這樣的創新才是高效且有價值的。”

創新的路徑之一就是和互聯網結合,做好用戶運營。“傳統汽車更像是離線產品,很難做用戶運營,但用戶運營是很有必要的。對此互聯網能起到很大的幫助作用。當然,互聯網人必須首先成為汽車人,尊重汽車這個行業。”斑馬網絡技術有限公司高級副總裁周平說。

創新的另一個路徑是生產電動汽車。據Polestar中國區總裁吳震皓介紹,目前國內已經有400多家電動汽車企業,都在試圖在相關方面進行創新。不過他強調,任何產業都有其發展規律,一擁而上未必是件好事,會造成過度競爭和資源的浪費。同時,安裝充電樁的回報并不高,需要政府主導來做,這需要一定的時間,所以電動汽車離廣泛使用尚需時日。

自動駕駛會成為未來的一大方向

嘉賓們一致認為,自動駕駛會成為未來出行領域的一大方向,原因之一是自動駕駛能降低交通事故所導致的人員傷亡。

歐盟委員會副主任馬修?鮑德溫(Matthew Baldwin)表示,根據世界衛生組織的數據,全球每年有130萬人因為道路事故死亡,在這些事故中,人為引起的占到了90%以上。而無人駕駛能有效規避這個問題。“使用無人駕駛有可能會導致一段時間內道路事故人員傷殘率上升,但是死亡率大大降低,很多人的生命因此得到拯救。”

歐洲汽車工業協會秘書長艾瑞克?喬那特(Erik Jonnaert)對此觀點表示認同。他說:“自動駕駛是一個很大的變革,通過使用技術來降低由于人犯錯誤所帶來的風險,從而極大地降低傷亡率。目前很多企業在這方面進行了很多嘗試,相信到2030年可看到自動駕駛的實現。”

歐洲汽車工業協會秘書長艾瑞克?喬那特(Erik Jonnaert)發表演講

國家信息中心副主任徐長明也認為,自動駕駛在國內具有非常廣闊的前景。中國消費者對無人駕駛的接受度很高,需求潛力巨大,同時中國城市規模大、人口密集,這些特點決定了中國比較適合發展無人駕駛技術。

當然,雖然前景廣闊,但受技術因素的制約,無人駕駛汽車還處于緩慢發展期。Polestar中國區總裁吳震皓認為,無人駕駛汽車到2025年可實現商用,但要想被廣泛采用和接納,至少還需要十年以上。

智慧物流才是貨物運輸的未來

論壇上,嘉賓們除了討論人類出行領域的現狀和未來,也討論了貨物運輸領域的變革與創新。

滿幫集團技術委員會主席兼智能駕駛事業群總裁唐天廣認為,當前貨物運輸的最大問題是效率低下,主要是兩個原因造成的:一是卡車運行非常分散,很難形成全局化的最優解;二是單車運行效率不高。

G7副總裁兼首席戰略官宋旭軍認為,除了效率低下,安全事故也是一個較大的問題。貨物運輸發生重大交通事故的比例較高,基本每年可高達10萬起,其中一半導致駕駛員死亡或重傷致殘。

要解決當前的困境,宋旭軍認為,需要進行變革和創新,推動協同運輸以及運輸方式的升級。他說:“我相信,通過智慧物流,實現運輸方式的升級,運輸效率的提升,以及運輸安全性的改善,才可能改變貨物運輸的現狀,使其擁有更好的未來。”

編輯:施雨蒙

(本文轉載自中歐國際工商學院 ,如有侵權請電話聯系010-53572272)

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